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PC塑膠原料在塑料尾門上的應用:塑料尾門分為全熱固性塑料尾門、熱固性塑料內板+熱塑性塑料外板/擾流板尾門、全熱塑性塑料尾門。近年來,隨著塑料改性技術的提升,塑料尾門的應用嶄露頭角。目前應用于尾門的改性塑料主要有LFT-PP材料、低線性膨脹系數材料等。
尾門上需要集成很多很多東西,天線、高剎燈、玻璃、擋風板、尾燈、攝像頭、電動尾門開關、牌照板、牌照燈等,接口極多。
塑料尾門,即內板、外板、擾流板三大件是塑料件,而不是鈑金件。塑料尾門的發展歷史,基本上也是一路從早的熱固性塑料,到熱固性塑料、熱塑性塑料相結合,再到全熱塑性塑料發展而來。
LFT-PP材料在塑料尾門上的應用
LFT-PP材料比重在2.0以內,相比鋼的7.6、銅的8.4、鋁的2.7,減重效果都要明顯很多。LFT-PP的性能也非常好,在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP的2倍,甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高10%,因而這種材料具有作為結構件所需的耐久性和可靠性,是汽車輕量化的首選材料。
由于揮發物少,LFT-PP材料在VOC檢測上有優勢,采用注塑成型,生產循環速度更快,自動化程度提高,在生產效率上有更大的優勢??偟膩碚f,塑料尾門內板使用LFT-PP材料降重效果明顯,而且可以生產節省成本。
在全球跨界車和SUV需求持續高增長的態勢下,輕量化、可完全回收的復合材料尾門帶來了非凡的優勢。相較于金屬尾門,復合材料尾門可減重25%,能夠以完整的模塊化產品交付給客戶。復合材料的使用能為設計帶來更大的靈活性,在尾門的線條和角度上有更多可能。
低線性膨脹系數材料在塑料尾門上的應用
線性膨脹系數(Coefficient of Linear Thermal Expansion,簡稱CLTE線脹系數)固體物質的溫度每改變1攝氏度時,其長度的變化和它在0℃時長度之比,叫做“線膨脹系數"。單位為1/開。對于塑料產品來說是指溫度升高1℃時,每1cm的塑料伸長的厘米數,若表示塑料在某一溫度區間的線脹特性時,就稱為平均線脹系數。塑料的線性膨脹系數一般是鋼材的10倍左右。
低線性膨脹系數材料的優勢
1、更高的尺寸穩定性
2、提高設計的靈活性
3、降低成本
低線性膨脹系數材料在汽車領域的應用:尾門、翼子板等。
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